發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的功用是對各摩擦部件進行潤滑、清洗、冷卻和密封。潤滑系統(tǒng)由機油集濾器、機油泵、限壓閥、機油濾清器、機油管路和油道等組成。它有機油壓力過高、過低，機油消耗過多和機油變質(zhì)等常見故障。

一、機油壓力過高

1.故障現(xiàn)象

(1)冷車發(fā)動時，機油表指示壓力約0.5MPa；

(2)接通點火開關(guān)，機油表指示壓力約0.2MPa，發(fā)動后增至約0.5MPa以上；

(3)發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，機油壓力突然增高。

2.故障原因

(1)機油粘度過大；

(2)限壓閥調(diào)整不當；

(3)汽缸體潤滑油道有堵塞；

(4)主軸承或連桿軸承間隙過小；

(5)機油濾清器濾芯堵塞，且旁通閥開啟困難；

(6)機油壓力表或其傳感器失效。

3.故障分析

(1)機油壓力過高時，首先檢查機油粘度是否過大、限壓閥是否調(diào)整不當（彈簧調(diào)得過硬）。對于新裝發(fā)動機，應(yīng)檢查主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙是否過�。�

(2)機油壓力突增時，首先檢查機油濾清器濾芯是否過臟，旁通閥彈簧壓力是否調(diào)整過大。若良好，則一般在潤滑系統(tǒng)油道有堵塞。凸輪軸正時齒輪打碎后，其碎屑容易堵塞油道，因此必須清理干凈；

(3)接通點火開關(guān)，機油表即有壓力指示，則應(yīng)檢查機油表、傳感器是否完好。

二、機油壓力過低

1.故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，機油壓力始終過低；

(2)發(fā)動機發(fā)動后，機油壓力很快降低。

2.故障原因

(1)油底殼內(nèi)機油不足；

(2)機油粘度��；

(3)限壓閥調(diào)整不當、彈簧折斷或彈力不足；

(4)機油濾清器旁通閥不密封或其彈簧折斷、彈力不足；

(5)機油進油管接頭松動或油管破裂；

(6)機油泵工作不良；

(7)機油集濾器堵塞；

(8)曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙過大；

(9)機油壓力表或傳感器失效。

 3.故障分析

(1)機油壓力始終過低時，先拔出機油尺，檢查機油量是否充足。若不充足，應(yīng)按標準加夠；若充足，應(yīng)檢查機油表或傳感器是否失效，失效須更換。換后，壓力還是過低，應(yīng)拆下傳感器，短時間內(nèi)發(fā)動時，若機油噴出無力，應(yīng)檢查機油濾清器的旁通閥、限壓閥、機油進油管、集濾器和機油泵等；

(2)發(fā)動機剛工作時，機油壓力正常，運轉(zhuǎn)一段時間后，油壓迅速降低，說明油底殼內(nèi)機油量不足或機油粘度過小。

(3)發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，機油壓力突降，應(yīng)立即停車熄火，檢查機油有無嚴重泄漏。例如機油濾清器襯墊的損壞，就會出現(xiàn)這種故障。

三、機油消耗過多

1.故障現(xiàn)象

機油消耗超過0.1~0.5L/100km。

2.故障原因

(1)活塞與缸壁間隙過大；

(2)活塞環(huán)磨損過大或彈力不足；

(3)活塞環(huán)端隙、側(cè)隙和背隙過大；

(4)各道活塞環(huán)對口；

(5)扭曲環(huán)裝反；

(6)進氣門導(dǎo)管磨損過大；

(7)曲軸箱通風(fēng)不良；

(8)正時齒輪室密封不良；

(9)曲軸前、后油封密封不良；

(10)曲軸后主軸承蓋回油孔過�。�

(11)凸輪軸后油堵漏油；

(12)油底殼或氣門室邊蓋漏油。

3.故障分析

(1)檢查有無漏油處。在主要的漏油部位中，特別注意的是曲軸前、后端漏油。前端漏油常因油封破損、老化或曲軸皮帶輪與油封接觸表面磨損過大所致。后端漏油除因后油封密封不良外，對無后油封的發(fā)動機，還應(yīng)檢查后主軸承蓋回油孔是否過小，凸輪軸后端油堵是否漏油；

(2)檢查機油是否被吸入燃燒室。加大油門提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，若排氣管排出大量藍色濃煙，且加機油口處大量冒煙或脈動冒煙。應(yīng)拆下活塞連桿組來檢查分析，尤其檢查第一道油環(huán)的端隙、背隙和側(cè)隙，若它們的間隙過大，機油便容易進入燃燒室；

(3)檢查曲軸箱的通風(fēng)情況。曲軸箱通風(fēng)不良，將使其內(nèi)部氣體壓力和機油溫度升高。氣體壓力升高，不僅造成機油滲漏、蒸發(fā)，還能使油底殼襯墊或氣門室邊蓋襯墊沖壞。所以，曲軸箱通風(fēng)不良也是造成機油消耗過多的一個主要原因。

（來源：設(shè)備管理網(wǎng)）